此时，距离3月29日22时44分“小米汽车”事故的发生，已经进入第72个小时。

72小时，是急救医学中的“黄金救援期”，也是危机公关中的“舆论生死线”。如此“卡点式”回应及其“公关式”行文，断然不难让人猜想其背后基于企业利益的种种考量。

其实，从很大程度上可以说，2025年3月29日22时44分，当那辆小米SU7在德上高速公路撞破护栏的瞬间，一场关乎企业家个人品牌存亡的倒计时，已经同步启动。

雷军毫无疑问是当前的“企业家网红第一人”。基于流量、基于产业，他所精心塑造的公共形象和媒介影响，堪称现象级。现象级的个人IP带给雷军及其企业现象级的红利。显然，流量如水——水能载舟，亦能覆舟。

“我觉得我不应该再等了”——恰如雷军在回应中所言，当他历经近乎极限的沉默，在事发后的第72个小时里“站出来”，他所面对的已经不单单是一条条的热搜，而是置身于一场关于企业家责任的社会辩论。72个小时里的每个时间刻度，不仅成为窥视企业伦理的横切面，事实上也已变为洞察企业家“人品”的视窗。

72小时，雷军在等什么？从逻辑上讲，近乎极限的卡点发布作为一种公关表现，本质上反映的是企业家的价值排序。诚然，我们也可以理解，在如此重大安全事故发生后，小米内部的不同部门基于不同的立场注定会有不同的行为意见。诸如工程师可能倾向于要求呈现完整技术分析，公关团队坚持情绪共鸣优先以安抚舆情，法务部门则注定会警惕每个字的诉讼风险。正如我们所看到的，最终呈现的文本恰似数字时代危机回应的标准模版——用情感软着陆替代事实硬核，以人格担保置换技术解释。

72小时，他想等的，或许只是一份“稳妥”。但所谓的“周全”与“稳妥”，又岂是能够轻易等到的？何况于他而言，事情终究是不同的。

因为雷军不单单是一个众所周知的企业家，更是一位当之无愧的“网红”。单一平台数千万的粉丝规模和一呼百应的舆论影响，早已使其个人账号超越商业传播工具，演化为数字时代的流行文化符号。

双重身份制造决策困境，进而呈现出“双刃剑”的属性。恰如网友质疑的那样——既然当初在第一时间为大S的病逝祈福，为什么在面对三个女生罹难时却久久沉默？错位的身份认知一旦形成，舆论场上的冲突也就不可避免。危机时刻，是作为企业主优先考虑企业利益，还是作为KOL满足粉丝期待？可以想象，72小时里的每一次沉默，都在加剧这种身份撕裂。与此同时，这一场危机也已从产品安全事件演变为企业家信用危机。这场超越了商业范畴的事故，不啻为观测中国商业文明演进的社会样本。

当雷军按下发送键的那一刻，他或许没有意识到，这72小时的沉默早已不是某个企业的危机应对，而是一场关于数字时代信任重构的全民启蒙。在算法支配的舆论场中，企业家不仅要学会与时间赛跑，更需要理解每个决策背后的认知革命——公众需要的不仅是及时回应，更是可见的决策过程；不仅是完美答案，更是诚实的求解姿态。那些敢于将决策黑箱变为透明沙盘的企业家，或许才能在下一次危机到来时，把72小时的煎熬等待，转化为重建信任的72次对话契机。毕竟，在这个万物互联的时代，最珍贵的不是光速响应，而是让每个等待都有回响。

3月29日晚间，一场事发安徽高速公路的小米SU7车祸，导致3人遇难。

4月1日，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产在接受澎湃新闻记者采访时表示，“小米汽车燃烧事故中尚未解答的疑问，背后折射的是造车新势力的一些共同难题。”

在舆论发酵一个白天之后，4月1日22时19分，鲜有超过24小时没更新微博的小米创始人雷军发声回应，“29日晚上的这起事故，我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世，这样的消息，对她们的家人、朋友，乃至我们每一个人，都是难以承受的悲痛。我代表小米，表示最深切的哀悼，也向她们的家人致以诚挚的慰问。”

“等到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来，代表小米承诺：无论发生什么，小米都不会回避，我们将持续配合警方调查，跟进事情处理的进展，并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。”雷军表示。

遇难者之一罗某的母亲在1日下午接受澎湃新闻记者采访时表示，根据小米现有的公开声明，无法解释车门为何无法打开、车辆和水泥护栏相撞后因为什么原因自燃、智能驾驶切换时间为何只有2秒等一系列问题，显得避重就轻，“我的诉求是早一点把事情的真相厘清。”

小米汽车官方在1日晚间，发布文章回应了六大问题，包括为何不联系家属、为什么会起火、车辆是否被拉回北京以及车门是否锁死等问题，在回应中小米多次强调，“尚未接触事故车辆”。

在外界看来，这似乎是小米汽车发布以来最大的一次危机，它是否将成为小米汽车的“至暗时刻”？

从时间线来看，这场发生在3月29日晚间的车祸，直到3天后的4月1日，才开始被大众关注到。

4月1日，网络流传一段聊天记录显示，有网友在3月31日晚间表示，一辆小米SU7在安徽高速公路发生车祸并燃烧，导致包括女友在内的三名女生全部遇难，质疑小米智驾以及发生车祸后车门锁闭无法及时打开，称事发后小米方面一直未联系家属。

4月1日午间，小米方面发布声明称，事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

根据小米公布的摘要信息，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟。

“何时发现风险，何时就发出报警提示，是智驾系统在全行业通用的标准。”朱西产表示，根据小米公布的摘要信息显示，从“NOA发出风险提示‘请注意前方有障碍’”到“车辆与水泥护栏发生碰撞”，仅2-3秒钟，在如此短暂的时间内，用户没有足够的反应时间进行应对。

朱西产告诉记者，根据现有信息显示，当时遇难者采取了紧急取消智驾、急打方向盘等操作，但是制动踏板的踩踏量仅有30%左右，没有完全刹车，因此减速不充分，以接近100km/h的惊人速度撞上护栏，酿成悲剧。

“总体来看，警报不够及时，反应时间不够充分，车辆的DMS检测到驾驶员较长时间出现分心状态，两次以上提醒还无效的情况下就应该停止该驾驶员使用NOA功能，通过这样的惩罚措施避免驾驶员错误地把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。”朱西产认为，面对当时的情况，驾驶员在慌张中能否采取最合理的紧急应对措施也很关键。

从整个行业来看，目前智能驾驶仍处于初级阶段，仍处于L2级（辅助驾驶）范畴，车辆具备部分自动化功能，如自适应巡航控制和车道保持辅助等，但驾驶员依旧需要时刻保持警觉，随时准备接管车辆的控制。

据小米SU7用户手册中提到，智能驾驶功能为辅助驾驶系统，驾驶员需始终保持对车辆的控制，系统无法替代人类判断，事故责任由驾驶员承担。

小米官方1日晚间回应称，事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km/h时速持续行驶，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统最后可以确认的时速约为97km/h。

朱西产告诉澎湃新闻记者，这应该是因为目前全球的电动汽车都还是液态电解液的锂电池，阴极和阳极之间必须依靠隔膜隔开，否则就会发生短路，被挤压和穿刺的时候隔膜破裂，内短路瞬间就会着火。

“这是目前为止的所有的锂电池都存在的问题，更何况是用接近100公里每小时的速度侧面撞在柱子上，其他品牌的车辆遇到这种情况也无法幸免。”朱西产坦言。

据公开资料显示，小米SU7标准版配备的是73.6kWh的磷酸铁锂动力电池，自2024年6月起采用双供应商体系，由比亚迪、宁德时代分别供货，小米SU7使用的锂电池已经是目前国际上头部电池供应商的产品。

小米汽车1日晚间表示，基于目前已知情况，仅能确定，事故车起火并非部分网传的“自燃”，推测系猛烈撞击隔离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。 “我们尚未接触到事故车辆，目前暂时无法进行进一步的深入分析。”

此前据小米官网披露，小米全系汽车采用全新CTB电芯倒置技术，可以实现在极端情况下快速向下释放能量，最大程度保证乘员舱安全。根据说明，这款电池拥有3层顶部支撑、3层侧碰防护、8层底部防护结构，总计14层的硬核物理防护，最高可抵抗1000°C的高温，“在电池结构安全上，最难应付的是侧碰和刮底。小米CTB一体化电池技术拥有总计14层的硬核物理防护，面对2倍载荷振动、3.6倍冲击、48倍泡水的最严苛的叠加测试之后仍能完成IP6K9K的密封测试。”

此次事故的另一焦点是，撞车后车门是否自动锁死，外部能否打开。

小米汽车1日晚间在官方回应中也表示， “我们尚未接触事故车辆，无法分析事故时车门是否可以打开。目前，就事故时车门是否能够打开，没有准确的结论。”

朱西产分析，在一般情况下，当车辆发生侧面碰撞，导致气囊点火，安全气囊控制单元（SRS ECU）会在气囊点火指令的同时发送解锁指令，通过CAN总线把解锁指令发送给车门控制单元。此时若12V低压电路保持正常，车门锁会在碰撞后约500-600毫秒后完成解锁操作。

解锁失败可能有两种原因：第一是在刮底碰撞或非结构性碰撞中，若气囊未点火，安全气囊控制单元没有生成解锁指令，导致车门保持锁定状态。

第二种原因是电路中断。在正面碰撞事故中，12V蓄电池位于发动机舱，当发生严重碰撞后70-80毫秒内，可能发生电瓶线路断裂，此时即便气囊点火并发送解锁指令，但车门锁因失去供电，也无法执行解锁动作。

朱西产分析称，“目前未有强制性标准要求12V低压电路必须拥有备用电源，车门解锁也不是硬性要求，因此即便碰撞事故后车门未解锁也无法追究车企产品责任。”

业内人士刘怡（化名）向记者介绍，车门是车辆碰撞时的重要被动安全部件，车门受到碰撞后，容易因机械结构变形导致车门无法开启，这在事故和碰撞试验中都是常见现象。但是，若并非车门因碰撞变形而导致无法开启，则需引起注意。

他介绍，对于汽车碰撞后的车门解锁问题，早已有国家标准分别对正面、侧面、后面的碰撞试验作出了规定，无论是哪个方向的碰撞，都要求车辆必须在碰撞过程中车门紧缩，这是要保障驾乘人员安全，否则会有人员被甩出的可能，造成二次伤害。

碰撞发生后，标准要求非碰撞的车门全部解锁，每一排都至少有一个门能打开，使乘员能正常进出。

他提到，从公开报道来看，新能源车车门无法解锁造成的后果往往比燃油车更为严重。由于燃油车起火风险较低且火势蔓延速度较慢，乘员通常具备足够逃生时间。而新能源汽车在碰撞后，动力电池可能因碰撞引发热失控，导致车辆迅速起火甚至爆炸，且扑救难度极大。

“在此类极端场景下，车门能否可靠解锁直接关系乘员生命安全，需要引起行业监管部门的高度重视。当前标准其实针对的是50公里每小时碰撞车速下的事故，我个人看来，还是需要根据实际情况，对标准进行优化或者补充。”刘怡强调。

小米汽车在1日晚间的回应中多次表示，目前小米并未接触到事故车辆，事故发生后，当地警方随即抵达现场，全面介入调查事故，目前仍在调查中。

值得注意的是，在1日白天，有遇难者家属表示，小米至今未联系家属。1日晚间，小米汽车表示，3月31日，在警方指导下，尝试于4月1日下午与家属会面。“截止此次答网友问发出时止，我们仍在等待会面通知。我们将在警方的许可与指导下，全力协助善后事宜，并提供支持与帮助。”

截至1日收盘，小米集团（01810.HK）报收46.5港元，跌5.49%。今年以来，小米股价持续飙升，年初至今涨幅达到35%。

其财报成绩也十分惊人：3月18日，小米集团（01810.HK）发布2024年全年和第四季度财报，财报显示，小米去年总收入为3659亿元，同比增长35%，创历史新高。

在2025中国电动汽车百人会论坛上，雷军表示，去年50万以上豪华轿车全年销售12.1万辆，小米取得的结果“可以说打开了超豪华市场的大门”。雷军还感慨称，“这是一个新能源汽车的时代，也是国产品牌全面崛起的时代。”

在刚刚过去的三月，小米汽车再次交出了不错的成绩单，3月销量超过2.9万辆，小米汽车第一季度交付量超6.9万辆。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林告诉记者，今年以来，伴随雷军爆火，小米股价也借着雷总的人气水涨船高，市值超过万亿。但是4月1日，小米在一天蒸发超过500亿市值，这背后也体现出此次事故的严重性，“智能驾驶需要进一步规范，电动汽车也要提高技术安全性。”盘和林认为，“这些问题也是行业要面临的挑战。”

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